在手機行業(yè)換機周期延長，消費電子行業(yè)發(fā)展放緩背景下，消費電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集體籌謀通過發(fā)力智能汽車、虛擬現(xiàn)實(VR)、增強現(xiàn)實(AR)、物聯(lián)網(wǎng)(IOT)、新能源、半導體等新業(yè)務突圍，部分公司還同步剝離了前景不佳的消費電子資產(chǎn)。證券時報·e公司記者多方采訪獲悉，在汽車“新四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)”驅動下，奮達科技等多家公司智能電動汽車(下稱“智能汽車”)業(yè)務正加速變現(xiàn)，將在2022年實現(xiàn)高速增長，未來有望引領企業(yè)自身及產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)蝶變。

值得一提的是，過去十幾年間，中國消費電子產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了從生產(chǎn)低附加值零件、為國外終端品牌代工到切入高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)、國內終端品牌躋身世界前列的崛起型轉變，目前中國智能手機產(chǎn)量占全球比重七八成，中國企業(yè)在全球消費電子產(chǎn)業(yè)鏈中后段、組裝等領域占據(jù)主導，因此在“汽車就像一部大手機”的產(chǎn)業(yè)共識以及消費電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局智能汽車領域的背景下，未來國內消費電子產(chǎn)業(yè)鏈前景值得期待。

▎消費電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，紛紛布局智能汽車

奮達科技以揚聲器起步，已深耕消費電子領域近三十年，主營電聲產(chǎn)品、健康電器、智能穿戴產(chǎn)品等，近日，其經(jīng)營范圍新增了汽車零部件及配件制造業(yè)務，引發(fā)外界廣泛關注。

“首先是我們有一些客戶有這類產(chǎn)品的采購需求，另外公司也在看有沒有機會往新能源汽車領域延伸?！眾^達科技副總裁、董事會秘書周桂清就新增汽車零部件相關業(yè)務做了回應。

周桂清說，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)想找到切入點比較難，一方面是產(chǎn)業(yè)本身偏傳統(tǒng)，很多大廠長期有著極高的市占率；另一方面燃油車乃存量市場，機會不多，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)更開放，在零部件的選擇上會更關注產(chǎn)品的性價比，“公司汽車相關業(yè)務的拓展還在初期，產(chǎn)品尚在研發(fā)階段?！?/span>

奮達科技代表的是消費電子產(chǎn)業(yè)鏈，進軍智能汽車領域，已成消費電子產(chǎn)業(yè)鏈普遍趨勢。這背后除市場需求驅動、兩者有相通性、前景明朗等原因外，還有一不容忽視的背景是，近幾年消費電子行業(yè)發(fā)展放緩，消費者換機周期延長，導致行業(yè)整體盈利空間減少。

2007年~2017年，全球智能手機行業(yè)出貨量從1.24億部增長10余倍至15.6億部，此后行業(yè)增長放緩，今年一季度全球智能手機出貨量同比下降11%至3.11億部，目前手機行業(yè)換機周期已延長至三年。

▎三方式切入智能汽車

從這些企業(yè)切入智能汽車領域的方式來看，主要分三種：一是通過自身戰(zhàn)略轉型、產(chǎn)業(yè)升級的形式切入，如奮達科技等公司；二是通過收購在智能汽車領域有一定基礎的相關企業(yè)切入，如歐菲光等公司；三是通過與車企深度合作及戰(zhàn)略入股等形式快速切入，如華為等公司。

▎順勢而為or彎道超車？

從商業(yè)模式來看，消費電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局智能汽車業(yè)務主要有兩種模式，一為將現(xiàn)有產(chǎn)品體系“平移”或升級到智能汽車領域，這幾乎是每家企業(yè)必走之路，也是順勢而為之路，因為智能手機和智能汽車之間存較多相通性。

另據(jù)了解，在傳統(tǒng)汽車時代，我國自主零部件企業(yè)面臨核心技術能力薄弱、產(chǎn)品附加值低等挑戰(zhàn)，一直在市場競爭中處于弱勢地位，隨著智能汽車時代到來，零部件企業(yè)也面臨轉型升級的需求和機遇，因此企業(yè)冀望通過零部件領域的突圍實現(xiàn)在全球汽車領域的彎道超車。

除集體發(fā)力智能汽車業(yè)務外，消費電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還普遍在加大AR、VR、IOT等領域布局，同時各企業(yè)根據(jù)自身情況還在拓展光伏、半導體、機器人等新業(yè)務，如藍思科技發(fā)力光伏、工業(yè)富聯(lián)發(fā)力半導體及機器人業(yè)務等，此外奮達科技、創(chuàng)世紀等公司剝離前景不佳的消費電子資產(chǎn)，通過一系列創(chuàng)新突圍之舉，消費電子產(chǎn)業(yè)鏈蓄勢蝶變。

文章來源：證券時報